Giovanni’s Weblog

Y ahora… un post mas sobre tecnologia!! pero esta tecnologia ya no es de aviones como a la que los habia venido medio acostumbrando, claro, mas en adelante volvere a hablar sobre aeronautica y cosas relacionadas, por si te gusta mi blog, para que sigas visitandolo hehe. Esta ocasion hablare sobre el puente mas alto del mundo, bien, cual piensas tu que es el puente mas alto del mundo?? acaso el Europabrücke en Austria?? o el puente de Bahía Hangzhou, sobre aguas del Mar Oriental de China??? cualquiera de los dos que hayas escogido no es, estubiste cerca pero no, has fallado… el primero en efecto, fue el puente mas alto del mundo, pero ya no mas, y el segundo es el mas largo del mundo con 36km de largo. El puente del que yo hablo no esta en Austria ni en China, mucho menos en USA, Alemania, Rusia, etc. este puente se encuentra ubicado en Aveyron (Francia). y lleva por nombre el Viaducto de Millau.

Venga que este puente merece una alabanza! reposa sobre 7 pilares de Hormigon (conocido como concreto en varios paises) a una altura de 343 metros sobre el río Tarn. Es fantastico viajar sobre el ya que por la altura a a la que se encuentra uno puede manejar entre las nuebes, si asi es… te sentiras en el cielo amigo hehe…

La construccion duro 3 años, desde el 2001 hasta el 2004, costo casi 400 millones de euros (el precio es estratosferico pero basta que des una mirada a las fotos del proyecto final para que puedas ver como se compenso lo del precio).

La manera en que fue construido fue la siguiente: primero los 7 pilares y despues placas de acero para formar la superficie, algo impactante es que cada pilar consta de 16 partes, osea que como tenemos 7 pilares el total de partes es de 112, 112 suena a un numero pobre pero si nos ponemos a analizar que cada pieza fue construida en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer, mas el peso de cada parte que es de 2230 toneladas, mas el tiempo transcurrido entre el transporte de una pieza y otra hasta el lugar de construccion, el lapso de 3 años es bastante razonable, aparte todas las cosas que se deben tomar en cuenta, como la perfecta colocacion de cada una de las partes, las medidas de seguridad necesarias, etc. Tambien algo interesante es que el puente muestra un angulo de inclinacion del 3% en direccion norte-sur y se curva en una sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la intención de dar una mejor visibilidad a los automovilistas.

Este puente consta de 2 carriles para cada direccion, al principio se tenian 4 propuestas para la construccion del puente:

• Rodear Millau por el este, lo cual requeriría dos grandes puentes sobre el Tarn y el Dourbie.
• Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requeriría la construcción de cuatro puentes.
• Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindaría un buen acceso a Millau pero implicaría dificultades técnicas, además del ingreso al poblado.
• Atravesar el valle por el medio.

Esta cuarta opción fue la elegida por el gobierno el 28 de junio de 1989. A su vez, contemplaba dos posibilidades diferentes: la solución elevada, y la solución baja, que implicaría la construcción de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2300 m extendido con un túnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de viabilidad, la solución baja fue descartada por su mayor costo, impacto ambiental, y porque la distancia para los conductores sería mayor.

La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por la compañía Eiffage TP para la secciones de hormigón, la compañía Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpacque fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía.

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